近日，中汽协公布11月汽车产销数据显现，新能源汽车还是仍旧着快速的增长势头——seline;color:#000000;">当月产销再更始高，告别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%、72.3%，集市持有率已达到33.8%。 从今年四月以来，大陆新能源汽车的渗透率，呈逐月攀升态势。而受新能源新车价格上调的效力，新能源二手车商场也有回暖的迹象，国内汽车出售协会数据出现，今年上半年，新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％。 另据瓜子二手车公布的数据显现，今年10月，交易增速最高为新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车交易增速的10倍以上，新能源汽车的“火”似乎早已烧到了二手车商场。
同时，水涨船高的，还有新能源二手车的收售价格。二手车交易在线服务平台“天天拍车”发布的报告出现，今年9月，新能源二手车在线成交均价为96558.14元，环比上涨10.2%。 只是，有二手车商吐露，今年新能源二手车超市回暖，交易量、交易价格上涨是不假。然而热销的车型，则发生了一定的变化。那么，这到底是怎么一回事呢？日前，二手车超市走量的新能源车型又是什么？ 二手A级电动车，摇身一变跑网约？“早已走量的二手Molde 3，今朝很难卖得动了。” 深圳桃园一位二手车商张玲（化名）坦言，要说今年新能源二手车市场最大的变数，莫过于二手的特斯拉了。出于官方下调部分车型价格，不少潜在消费者产生观望情绪，号称新能源二手车“香饽饽”的特斯拉，现在也少有人问津。 今年九月，店里收购的三台特斯拉的Molde 3，至今仍在展厅静静停放着等待它的买家。但好在从下半年开始，包括她在内的不少二手车商，收购新能源二手车的目标，也有所改变，难以脱手的特斯拉尚未给她造成压力。 “要知道，只要有或者，二手车商一般都不会收二手新能源车，太坑了。”但张玲无奈说道， seline;color:#000000;">正在中国新能源车渗透率逐月攀升，一线城市保有量更是惊人，二手市场大宗新能源车出售，不收的话，店里生意难免会受到作用。
既然如此，看成二手车商，只能是有针对性、目的性地收一些容易脱手、风险较低的车型。而今，大部分同行收车的共识是，放弃价格低的A0级纯电、价格高易砸手里的新能源B级车，只挑品牌口碑好、保有量大的 A级电动车。 “你想呀，A0级的电动车，价格便宜保值率还高，消费者一般买新不买旧。至于20万以上的B 级电动车，周转时间长，难免会给店内的资金流造成压力，要知道，当前有很多二手车商，是贷款收车。” 至于A级纯电动车，张玲坦言，车商在收购时，也是有讲究的，通常是年限短、车况新，轴距在2 米6 以上。至于其中原因，自然是类似车型可以通过与小车商合作，售往三、四线小城市，并成为网约车。 近年，网约车超市规模不断扩大。 seline;color:#000000;">前瞻产业考虑院数据涌现，截至2023年底，中国网约车用户规模已达4.53亿，较2023年增长23.9%。2023年12月~2023年3月，网约车驾驶员表现增长趋势。 截至2023年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。相仿，世界网约车辆规模也在不断增长。截止2023年3月底，网约车车辆运输证共计颁发163.4万本，环比增长0.2%。 张玲表态，近几年，中国部分城市开始鼓励网约车使用新能源车。增进三、四线城市充电基础设施的完善，不少网约车从业者也开始商酌换纯电动车跑单，以此降低运营成本。 至于二手A级纯电动车，恰恰是网约车从业者的最佳选择。 seline;color:#000000;">以一台续航400公里，新车落地价12万的A 级纯电动为例，一年半流通，收购价格恐怕为 9万元，算上运输板车费用、两边车商的利润，最后再以10万售出。 “像卡罗拉、轩逸这一类小城市网约车最常日的燃油车型，落地也要十一、二万。即便日系车再怎样省油，一公里也要四毛钱，比同级的纯电动车高多了。当然，作为生产工具，从业者在买新能源二手车时，也不像普通用户每天责备、顾虑，价钱便宜就行。” 张玲坦言，如此一来，二手车商从一线城市收购的海量A级纯电动车，可以快速运往三、四线城市互助的小车商处，快速走量，并以此转移二手车库存的压力，也可谓是一举两得。 可见，深谙普通消费者对二手新能源车仍怀有偏见的二手车商，已不再执着2C 业务，反而是快速抓住网约车行业的变化，变相做起2B业务。只是，二手车商们的“骚操作”还远不止如此。 二手电动厢货需求几何？相比家用新能源乘用车，正在在二手车集市上，还有一种独特的车型，备受车商的好评，那便是二手纯电动厢式货车。张玲称，虽说现时常例的二手乘用车交易集市里，纯电厢式货车并非占据C位，但收购的车商，却大有人在。 在主流的二手车交易平台上搜索“纯电厢式货车”一词，的确或然找到大宗相关快讯。一位相似来自深圳的车商“海鹏”吐露称，囊括他在内，不少原本主力经营二手乘用车的同行，而今都兼收纯电厢式货车。 “电厢货车在二手商场流通率不错，但昔日收车少，都是专营货车的车商。”海鹏表示，当今即便是二手乘用车超市，对于类似的纯电厢式货车也是来者不拒，只源于类似的车型，收购价格比较低，且销路比新能源乘用车更广。
他以店内最近刚收到的一台“东风EM26”的纯电厢式货车为例，原车主一年前贷款购买该车跑同城货运，落地价超过9万元，然而眼前的商场收购价仅为6万元。 事实上，除了他比如的车型以外，纯电厢式货车的贬值率极端高。通过主流二手车平台查询相关车型保值率表现，纯电厢式货车其首年的保值率，平素仅为六成左右。 “换句话说，纯电厢货一到手就贬值三到四成，比新能源乘用车狠多了。”海鹏说，很多个体户、小公司买纯电厢式货车运货，结果经营下来，业务受阻，最后只能是低价卖车。 与二手新能源乘用车不同的是，即使车商低价收购商场“异类”纯电厢式货车，但完全不愁其没有销路，有不少纯电厢式货车被低价收购往后，转手卖给了租车机构，并通过以租代购、租赁的方式，租售给网约货运从业者。 最近一段时间，地球各地复工复产工作稳步开展，同城货运行业进一步开始复苏，网约货运的需求也进一步走高。 seline;color:#000000;">公开数据出现，部分网约货运平台整体订单量环比增长近30％，下单用户量更是增长近20％。 而同城货运、网约货运需求的填补，也吸引了不少新的从业者，进入城市货运行业，对于价格便宜，同时主打用车经济性的二手纯电厢式货车，需求自然也是水涨船高，供不应求。 海鹏坦言，日前店里卖出的二手纯电厢式货车，平均利润约为8000元/每台，比十万级别的二手新能源乘用车还要高出一截，而且收一台卖一台，完全没有库存的压力。 除了租车机构低价“捡漏”捡漏二手纯电厢式货车之外，近几年承担“城市血管”重任的物流公司，对纯电厢式货车（物流车）的需求，也展示一步步攀升的态势。 电车资源数据表现： seline;color:#000000;">2023年11月，新能源物流车总销量为24412辆，环比10月增长了24.23%，同比大增87.55%，刷新了今年销量的最高纪录。物流货运电动化需求的东风，自然避免不了向下吹到了二手车市场上。 “为了能迅速增补运力，快递代理网点都到二手车集市上，找纯电厢货。”一位广州的二手车商也表态，当今，店里收购的纯电厢式货车，有将近70%，是让快递网点承包商买走的。 不难看出，随着同城货运需求一步步上升，周转快、保值率低、加价空间大的纯电厢式货车，已然成为二手车商心目中的“抢手货”。只然则，按如今的超市映现看，新能源大火似乎烧到了二手车市场，但又没有完全烧透。 新能源二手车何时能“玩转”2C领域？ 一场虚火烧不透二手车超市 “二手车确定是卖给个人用户最省心、利润最大的。” 张玲并不否认，今年下半年、异常是第四季度以来，新能源二手车超市有明显回暖的迹象，但她同时也强调，新能源二手车仍很难“纯粹”转手，卖给普通的个人消费者。 有很多新能源二手车变相流入了商用、类商用领域（即个人跑网约车等）甚至是出口海外、奔赴不发达的中东非市场。个人消费者对于新能源二手车交易仍继续谨慎态度。 大多数行业观点认为，新能源二手车之所以不受个人消费者待见，与现阶段集市缺乏完善的估值体系、车况评估体系有关。毕竟仅一个动力电池，就曾经看蒙了不少二手车断定行家。 然而张玲认为，seline;color:#000000;">行业缺乏对新能源二手车的估值、车况评估体系，只是新能源二手车2C受阻的因素之一。背后更为主要的原因，是新能源车企所制定的质保体系，充满套路。 “日前新能源车的渗透率已经突破30%，说明消费者不抗拒买新能源车，之所以商场会有这样的转换，其一是消费者对新能源车的认可度在一步步提高，其二是厂家供应的超长质保、终生质保打消了车主的后顾之忧。” 但她坦言，不少车企所制定、出台的新能源车售后质保体系只覆盖首任，即新车的车主，权益并不涵盖二手车车主。换句话说，只要首任车主将车售出，第二任车主并不享有超长、终身质保承诺。
如此一来，首任车主买新车大可以买得放心，但购买二手车的第二任车主，难免要承担车辆在日后使用上，所抑或浮现故障，以及背后保养、维修的成本，“这搁谁身上，也都要想一想，谁也不想当冤种。” 虽说现时，有部分车企率先推出了第二任车主也可享福首任车主质保承诺，但仍限制“官方二手车”也许需要另外付费“延续”质保服务，而更多的车企，则仍推行有差别的质保。 张玲强调，除非行业自上而下梳理、规范新能源汽车的质保体系，否则，仅寄望于主机厂“自觉”调整质保的承诺，很难在大范围内实行二手车与新车享有同等质保待遇，二手车自然也难有保障。 毕竟，只有流通新车，车企才能赚取利润。至于车型在二手车超市是否卖得好，或许也并不在车企探索的范围之内。 seline;color:#000000;">【结束语】允许说，只要二手车无法享有新车同等的质保承诺，即便新能源车需求再大、超市再火，也不能改变正在新能源二手车2C难现状。短期内，变相2B仍是车商消化新能源二手车的主流手段。 本文来自微信公众号 “懂懂笔记”（ID：dongdong_note），作者：seline;color:#000000;">神乐 (责任编辑：admin) |
